從新能源汽車出現的時候，換電和充電的路線之爭就開始并持續至今。換電模式的優點不言而喻，但是所受限制頗多。業內普遍認為，從以前的失敗經驗看，如果不能掌握換電模式的三大“命門”，新能源汽車的換電模式還將只能在局部地區和特殊領域實現，短期沒有大規模推廣的可能。...

目前為止，電動汽車依然存在著制約其發展的瓶頸。讓用戶望而卻步的最大因素就是充電時間和續航里程，然而對于縮短充電時間的各項技術正在飛速發展之中，對于續航里程，各大車企紛紛不約而同的表態將在2020年左右取得突破，2020或將成為電動車發展史上的關鍵年。...

在新能源汽車產業鏈被激活的背景下，上市公司火力全開，紛紛通過定增等方式加快了對新能源產業鏈的布局，上游的鋰電池和下游的充電樁則成為投資最為密集的領域。特別是鋰電池產業鏈，據記者不完全統計，今年以來已有至少18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。...

考慮到電力因素，動力電池企業產能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合，才能使市場得到更好的發展空間。...

對鋰電池企業共提出電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸等14項要求。...

國軒高科周三在互動平臺上表示，公司已經具備三元電池的技術儲備和產業化能力，考慮目前客戶的實際需求和公司交貨能力的限制，暫時未進行三元電池的規模化生產，預計于2016年上半年實現量產。...

方建華預測，到2016年第二季度，電動電池市場的供需會達到一個平衡點。他解釋稱，各大電池廠商2015年擴大的產能在2016年會陸續得到釋放；同時，國家補貼政策的落實到位需要一定時間，推向市場的新能源車產品也需要時間消化吸收。...

中航鋰電牢牢把握市場機遇，精心培育重點客戶并取得成效，在國內重點區域與主流整車企業展開戰略合作，2014年、2015年收入大幅增長；積極開發新產品，適應市場需求，開發了三元材料電池和金屬殼電池，有力地促進了公司發展....

預計2015年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為185萬元至200萬元，上年同期為58.70萬元，同比增長215.16%至240.72%。...

在此基礎上，前三季度我國新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。...