除洛陽產業基地之外，中航鋰電還新建了江蘇常州產業園。若產能順利釋放，公司今年底合計將有49.4億瓦時/年的產能，產能增長率將達448.9%。...

7月22日上午，錢塘江畔，海寧市黃灣鎮（尖山新區）新城路以東、濱海路以北的一片土地上機器轟鳴，總投資50億元的浙江國能新能源高性能動力電池項目正式開工。...

在新能源汽車重要零部件動力電池領域，國外一線大廠終于擺脫了合資電池廠的固定模式，三星SDI、松下、LG化學等電池大頭將獲益?！镀噭恿π铍姵匦袠I規范條件》目前作為新能源汽車補貼的審核條件之一，國外一線電池廠商均未獲得準入，此次國務院放開合資門檻，允許外商獨資建廠的方針是否意味著國外電池廠商離獲得準入又進了一步，耐人尋味。...

電池產業發展還仍在初期，整個新能源汽車產業鏈還沒有完全走向“末路”，回收之后的處理技術也并不是很完善。尤其是還沒有國內企業探索出回收利用后經濟效益顯著的商業案例，對其他企業還不能形成示范效應。...

7月20日，國軒高科股價低開2.51%，開盤后其股價走勢依然難扭頹勢。截至20日收盤，國軒高科股價大幅下跌4.57%。另一方面，佛山照明股價于7月20日高開2.88%，收盤上漲1.26%。...

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》預計，2020年中國新能源汽車將達到500萬輛，而動力電池將會出現一個報廢的高峰，將產生12萬-17萬噸的報廢量。然而截止目前，我國對于動力電池的處理仍然沒有一個完善合理的機制和政策，甚至整個行業在處理和報廢環節的預算仍然杯水車薪。...

由于兩岸的電池片廠今年都有不少的擴產，導致未來供過于求更加嚴重，預期8月市況還會更悲觀，到9月恐怕也難以回溫。...

對于三星電子而言，目前的參股方案并不能直接解開無法進入生產目錄的難題，但是依托與比亞迪的資本結盟，逐漸打通國內動力電池的配套通道，乃至為未來進一步的合作打下基礎，這都是三星電子入股比亞迪的重要考慮。...

中國科學院廣州工研院與廣東出入境檢驗檢疫局技術中心共建的新能源電池聯合檢測中心將在電池材料與結構、能量密度、熱安全管理、電池管理系統、失效分析、成品安全性一致性、工藝裝備標準、充電樁等方面為華南地區的企業提供全方位的技術服務。...

根據規劃，到2020年將超過100萬輛，2025年超過300萬輛。隨著電動汽車市場快速增長，預計未來十年動力電池產業增長將超6倍，車用動力電池及材料產業產值將達到千億元以上。...