電池是電動汽車最核心的部件，成本和續(xù)駛里程一直是制約電動汽車發(fā)展的兩大障礙，隨著跨國車企紛紛在電池技術上面取得突破，這將進一步促進新能源汽車市場的壯大。...

根據申萬測算，2015年動力鋰電池出貨達到約15.5GWH，結合對2016年新能源汽車生產量的預估，預計2016年電池出貨將達到22.6GWH。...

2016年4月全國鉛酸蓄電池產量同比降低1.86%。...

懷進鵬指出，隨著制造業(yè)創(chuàng)新中心逐漸推進，會有很多中間產品。雖然以動力電池為主，但是可以擴散出很多更有效的、新的產品，只要是有市場前景、有競爭能力、效益好，一定會引起金融資本的關注。...

辛國斌指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。...

不論政策如何變化，未來的競爭，一定是核心技術的競爭，誰有核心技術，誰自然會在這場電池迷局中泰然自若。...

作為電動汽車唯一的動力來源，電池可以說是電動汽車的“心臟”，目前國產電動汽車市場上，雖然也有很多選擇，但目前電池性能感覺還是有點“不給力”。這個“不給力”嚴重一點說的就是電動汽車的心病。...

氫燃料電池將高能氫轉化為電能，為車輛提供了一種替代的零排放能源。海軍UUV的研制目標是研發(fā)一種可以續(xù)航60天的水下航行器，然而動力能源是其核心技術。氫燃料電池推進技術有助于解決汽車燃料使用的兩個主要難題。...

根據申萬測算，2015年動力鋰電池出貨達到約15.5GWH，結合對2016年新能源汽車生產量的預估，預計2016年電池出貨將達到22.6GWH。...

為突破國內動力電池領域普遍技術“瓶頸”，治愈電動汽車的“心臟病”，解決老百姓的“心病”，國家動力電池創(chuàng)新中心應運而生。以企業(yè)為主體，由企業(yè)、科研院所、高校、產業(yè)基金和社會資本等各類創(chuàng)新資源，動力電池的需求方、技術研制方、產品制造方等方面資源組合形成的以資本為紐帶的機構。...