海盈科技2015年11月10日掛牌新三板，主要從事鋰離子聚合物電池的研發、生產、銷售，2015年度營業收入為2.25億元。...

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。...

雙方擬建設國際領先的電化學聯合實驗室、搭建人才交換與流通平臺、籌備江西區域新能源汽車電池行業協會，并在當地政府背書下，主持開展省級重點科研項目的合作開發，旨在躋身汽車動力電池領域的又一名片企業。...

國家對三元鋰電池的態度一向是開放的，實際上在第四批目錄中，有十幾家都是三元鋰電池企業。有數據顯示，有80%以上的乘用車企業都在規劃生產搭載三元鋰電池的純電動車和插電式混動車型，“很顯然三元鋰電池是近期的一個發展方向。”...

在氫燃料汽車方面，日本、德國、美國等數十年來堅持在做，有明確的政策導向，同時企業積極性很高，積累了很多數據。而我國對于高技術含量的氫燃料電池開發創新能力和動力有欠缺。...

動力電池如果僅靠梯次利用，仍然無法解決鋰資源持續開采，由此還會造成資源緊張。在專家看來，新能源汽車電池實現循環利用依然無解，但技術進步、替代能源開發將有效解決這一問題。...

6月28日晚間，科力遠公告稱，公司獲得中車時代采購鎳氫動力電池訂單數量共計573臺，該訂單產品是公司為中車時代定制的配套鎳氫動力電池，用于10.5米插電式混合動力公交車。...

雄韜股份（002733）周二在全景網互動平臺上表示，10億瓦時鋰動力電池項目建設計劃實施周期為2年。...

德威新材表示，此次設立全資子公司涉足氫燃料電池領域，是公司“兩新”（新材料與新能源）發展戰略的進一步深入探索，若此次投資順利推進，公司將進一步優化現有主營業務，積極發展氫能源燃料相關領域。...

在新能源汽車逐步上量，形成行業規模的同時，電池回收體系一直未能有效建立起來，目前動力電池回收在實際操作過程中，受到技術性、安全性以及經濟性等問題困擾，不過動力電池梯級利用技術的發展，讓動力電池回收未來蘊藏商機與機會。...