我國動力電池行業缺乏統一的生產標準，這就使得電池缺乏通用性，無法達到標準化、規模化生產，無形之中會增加電池的生產成本。而充電電池的多元化也致使一些電池生產企業處于壟斷地位，整個行業缺乏有效競爭。...

根據《新能源路線圖》的規劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比將超七成。到2025年，隨著新能源汽車規模的增加，自主品牌新能源車的占比計劃提升至八成。...

中國汽車工業信息網發布的信息顯示，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。...

近日，麥肯錫管理咨詢公司發布了2015年汽車互聯和自動駕駛技術咨詢報告。報告指出，能夠適應新競爭環境的汽車廠商將迎來巨大商機，車企和相關行業需要在“端到端的整體數字化和努力提高客戶認可度”兩個關鍵領域采取行動。...

“目前，新能源汽車已經進入高速發展時期，”馮飛指出，新能源汽車增速非?？?，今年大致能達到20萬量左右，中國整個新能源汽車的量、積累量和產量是世界第一的，下一步還會呈現快速發展的勢頭。...

上汽與其狠砸上百億打造“中國特斯拉”，還真不如把這些錢也放到根本問題上，把建設充電樁的力度再加大。充電樁嚴重不足，從而導致新能源汽車續航里程問題難以解決，這才是核心問題。...

萬幫作為一個以汽車經銷為主要業務的民營公司，似乎已經看準了新能源汽車市場的巨大商機，并決定以一種破釜沉舟的勇氣投入到充電樁商業模式的探索之中。這也許正是政府推動基礎設施社會化投資所希望的結果。...

消費者在購買某一品牌電動汽車之后，首選電動汽車還是該品牌車型；其次，電動汽車產品相對傳統燃油汽車產品要少得多，消費者選擇余地相對有限；最后，因為電動汽車涉及充電基礎設施方面的因素，所以已購車消費者會盡量在原品牌中尋找新車型。...

放開電動汽車搖號限制，有利于電動汽車在北京市場的發展?？赡茉诔跗跁鹗袌龅囊恍┎▌?，但如果政策能夠持久，市場終將回歸穩定向上的趨勢。...

第5期北京新能源汽車申請免搖號，市場、電池、車樁之困仍難解。...