面對巨大的市場需求，無論是以國家電網(wǎng)、中國普天為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅為代表的上市公司，以及以華商三優(yōu)、星星充電為代表的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛在充電樁市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁，由此掀起一輪充電樁建設(shè)的浪潮。...

多個機構(gòu)研究報告指出，目前新能源汽車行業(yè)仍是一個政策主導(dǎo)型的行業(yè)，而新能源汽車政策的調(diào)整，將有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)和真正的頻繁使用者傾斜，實現(xiàn)行業(yè)的長期發(fā)展。這意味著今后行業(yè)分化趨勢將會顯現(xiàn)，強者更強，弱者更弱。...

多個機構(gòu)研究報告指出，目前新能源汽車行業(yè)仍是一個政策主導(dǎo)型的行業(yè)，而新能源汽車政策的調(diào)整，將有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)和真正的頻繁使用者傾斜，實現(xiàn)行業(yè)的長期發(fā)展。這意味著今后行業(yè)分化趨勢將會顯現(xiàn)，強者更強，弱者更弱。...

隨著節(jié)能減排相關(guān)規(guī)定的出臺，降低汽車油耗、提高車身的鋁化率或已成為汽車生產(chǎn)廠商較為普遍的選擇。...

由于缺少統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，各家運營商只顧低頭跑馬圈地，完全忽略了市場實際和消費者的感受。不僅充電樁市場難以做大做強，也會殃及新能源車市場。...

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，產(chǎn)銷量從2009年以前的不足500輛到2015年達(dá)到了35萬輛，2016年以來，繼續(xù)保持這種快速增長的勢頭。...

9月6日消息，工信部官方網(wǎng)站昨日公布了“道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第287批）”目錄。...

已在京完成備案的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將在京推廣的新能源汽車接入本市安全監(jiān)控平臺。...

從接連計劃出讓旗下不同板塊資產(chǎn)的行為來看，西部資源對資金渴求較為迫切。據(jù)介紹，稀有金屬和貴金屬或?qū)⒊蔀楣疚磥戆l(fā)展新方向。...

與去年的補貼政策進(jìn)行對比，可享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻有所提高，明確續(xù)航里程在百公里以下的純電動乘用車不再享受購置補貼。補貼方式呈現(xiàn)多樣化，除購置補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼和動力電池回收補貼之外，新增一次性充電補貼。...