不過，也有業內人士擔心，目前，外資企業對新能源汽車市場的熱衷度沒有自主品牌高，原因是外資認為新能源汽車市場仍還不夠成熟，所以沒必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業隨時能夠反擊，就有可能像傳統車領域一樣“吃”掉自主品牌的份額。...

2014年，國內新能源汽車乘用車銷量達到74,763輛，同比增長3.2倍，其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍，插電式混合動力汽車銷量較去年猛增8.8倍，2015年第一季度，新能源汽車乘用車銷售26,581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速。...

消費者對電動汽車的熱情還是非常有限，續航里程短、充電時間長始終是電動汽車無法繞開的問題。而這些問題根源還是在于電池技術發展緩慢，目前的電池制約了電動汽車的發展。　...

業內普遍認為，推廣新能源車的同時，充電樁的布局是成敗的關鍵——純電動車充電時間較長，出租車連續運營，每天需要固定一兩個小時充電，和花幾分鐘加完就走的燃料車區別較大。...

“一味補貼并不能解決‘充電擔憂’和‘里程焦慮’，只會使企業過度依賴。”四川大學材料科學與工程學院教授陳云貴表示，如果不解決推廣瓶頸，那么當補貼“退潮”，新能源汽車產業將會受到重創。...

最新的消息顯示，政府補貼也將惠及充電樁投建環節，從政策風向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產業到資本市場關注的焦點。...

李先生的“地利”并不是每家都有，而且小區物業公司也并不鼓勵安裝充電樁。物業公司負責人韓女士說，“你拉線、我扯線，小區會越來越亂，無法管理且存在很大安全隱患。”...

吉利南充研發生產基地建設、成都沃爾沃S60L增程式混合動力轎車量產、川汽T70新能源汽車量產等一批重點推進整車及“三電”項目，將為我省新能源汽車產業提供強勁的發展動力。...

新能源市場一直以來依靠政策推著走，目前仍然存在充電樁建設不足、大眾購買熱情不高等問題。未來政策“有效期”一過，補貼、不限行等政策紅利將難以為繼。此時，行業的技術創新顯得尤為重要。...

放行特斯拉僅僅是個開始，隨著“特斯拉們”進入國內市場被放開了手腳，未來有希望跑得越來越遠的不僅僅是特斯拉，還有正蹣跚起步的新能源車市場。...