2015年，全球鋰離子電池總體產量達到100.75Gwh，同比增長39.45%；得益于新能源汽車產業，動力電池占比已經上升到2015年的28.26%，成為鋰電池重要組成部分。...

吳鋒表示，國家的重大需求促進了動力電池新的飛躍發展，在保證安全性的前提下，高能量、高功率、長壽命、低成本、無污染的新型動力電池正在根據不同的用戶需求，形成產業，走向市場。...

未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。...

2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。...

據不完全統計，2016年各大動力電池相關企業累計規劃產能已經超過40GWh，隨著產能的不斷釋放，動力鋰電池的產能供求關系可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。...

從“研究目標”來看，300WH/kg的電池組幾年前就已經在實驗室出現，但循環使用壽命短，成本、安全性更難保證，根本不符合產業化的實際要求。...

LG之前曾與東風和吉利兩家中國車企簽署配件供應合同。LG沒有公開具體供應細節，但可以看出在電動車市場急劇增長的中國市場取得了不少成果。...

日產自2013年起在桑德蘭工廠投資4.2億英鎊（約合5.98億美元）用于電池生產。該工廠最近正在為聆風緊湊車及日產eNV-200生產第二代24千瓦電池組，同時從日產位于田納西州的土麥那（Smyrna）工廠進口第三代30千瓦電池。...

電池回收領域是一塊難啃的骨頭，沒有國家政策的牽頭，沒有補貼，難以形成氣候。...

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續航里程要求越來越高的背景下，一直被認作是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞迪開始在新能源車型“唐”上應用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內新能源生產企業也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰電池...