比亞迪7月7日晚間公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司中標深圳市西部公共汽車有限公司新能源車輛采購的2個項目，標的金額合計約20億元。...

2015年公司總收入約776億元人民幣，同比增長40%，主要由新能源汽車銷售大幅增長及手機部件及組裝業務的增長帶動。2015年凈利潤28.2億元，同比增長5.5倍。...

今年是通用汽車的產品大年，包括上汽通用五菱在內，四大品牌將在下半年共計推出13款新車。這其中雪佛蘭品牌產品就將占據近一半。除了傳統燃油車改款、換代以外，13款新車中還包括4款新能源車，這也成為通用在華進入中國市場以來推出新能源車最多的一年。...

辛國斌指出，多數情況下，新能源汽車的各種技術路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。...

從2015年財報來看，凈利潤同比增長551.17%的比亞迪利用其新能源優勢賺得盆滿缽滿，并且經過十多年的發展，體系、技術、模式已經較為成熟，儼然是一部“中國制造”由廉價代工轉型至高端技術集成的發展史。在新能源賭局的上半場中，比亞迪取得了階段性的勝利。...

考慮到國人的消費習慣，當前國產新能源汽車主打的是中低端品牌，為了嚴格控制成本，主機廠的零部件需求是以“滿足基本功能，成本較低”為準則，主動均衡技術的成本比被動均衡高出不少，在被動均衡滿足基本功能的情況下，主機廠更愿意選擇被動均衡的BMS。...

“格力要造車”這一消息在近兩年間，時不時就被媒體拿出來熱炒。在今年格力將要涉足新能源領域的消息得到官方確認后，格力電器自今年2月22日停牌以來，在長達4個多月的時間里已經連續發布了21次停牌公告。或許，收購銀隆的復雜程度也超出了格力的預期。...

電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰略支撐點，“如果我們能利用新能源革命的機會，推進新能源汽車的發展，那么經過20年或者更長的時間，我們的能源交通結構就會有大改善，能源環境的矛盾會得到較大緩解，國家能源安全的程度會得到很大提高”。...

傳統汽車市場的競爭日趨激烈，在銷售毛利率持續回落的背景下，龐大集團在新能源汽車市場的布局相對較快，這一新的業務結構已經為其貢獻了超過20％的利潤。...

目前在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。...